Жаңа келісім Volkswagen-нің Қазақстандағы модельдік қатарын іс жүзінде қайта іске қосады. Соңғы жылдары брендтің ресми ұсынысы айтарлықтай қысқарып, нарықта негізінен қымбат Touareg кроссовері ғана қалған еді.

Orbis Auto мен Volkswagen China арасындағы келісім бойынша Қазақстанға төрт Volkswagen және үш Jetta моделі жеткізіледі.

Қазақстанға қандай Volkswagen модельдері келеді

Volkswagen маркасымен екі седан және екі кроссовер ұсынылады:

• Volkswagen Bora, шағын санаттағы седан;
• Volkswagen Passat, орта көлемді бизнес-седан;
• Volkswagen Tayron, отбасылық кроссовер;
• Volkswagen Talagon, үш қатарлы ірі кроссовер.

Қазақстанда сатылатын Passat Қытайда Magotan атауымен шығарылады. Бұл Еуропадағы Passat универсалынан бөлек модель. Седанды FAW-Volkswagen бірлескен кәсіпорны өндіреді.

Passat, Tayron L және Jetta VS7 модельдері Қазақстанда көлік құралы типін мақұлдау рәсімінен өтіп үлгерген. Бұл құжат автомобильдерді елге ресми жеткізіп, сатуға мүмкіндік береді.

Jetta жеке бренд ретінде шығады

Volkswagen модельдерімен бірге Қазақстан нарығына Jetta бренді де ресми түрде келеді. Бұл марканы Volkswagen және қытайлық FAW компаниясы қолжетімді көліктер сегментіне арнап құрған.

Jetta желісіне үш модель кіреді:

• Jetta VA7, шағын седан;
• Jetta VS7, орта көлемді кроссовер;
• Jetta VS8, ірі кроссовер.

Jetta көліктері Volkswagen концернінің инженерлік шешімдері мен платформаларына негізделген. Олар Қытайдағы FAW-Volkswagen кәсіпорындарында шығарылады.

Jetta негізгі Volkswagen модельдерінен арзанырақ болуы мүмкін. Соның арқасында неміс концерні Қазақстандағы қытайлық брендтер үстемдік етіп отырған жаппай автомобиль сегментіне қайта кіре алады.

Бағалары әзірге жарияланған жоқ

Orbis Auto әзірге жаңа көліктердің бағасын, қозғалтқыштарын, жабдықталу нұсқаларын және әр модельдің нақты сатылымға шығатын күнін атаған жоқ. Бұл ақпарат нарықтық іске қосуға жақын уақытта жарияланады.

Сатып алушылар үшін негізгі мәселе көліктердің бағасы болмақ. Қытайдағы өндіріс шығынды азайтуға мүмкіндік бергенімен, Қазақстандағы соңғы бағаға тасымал, кедендік төлемдер, салықтар және дистрибьютор шығындары әсер етеді.

Ресми түрде жеткізілетін барлық Volkswagen және Jetta көлігіне үш жыл немесе 100 мың шақырым зауыттық кепілдік беріледі. Қайсысы бұрын аяқталса, кепілдік мерзімі сол кезде тоқтайды.

Volkswagen Қазақстандағы қатарын неге қайта құрып жатыр

Бұған дейін Қазақстанда Volkswagen Polo, Tiguan, Taos, Passat және басқа да көпшілікке арналған модельдер сатылған. Ресей зауыттарынан жеткізілім тоқтағаннан кейін ресми модельдер қатары біртіндеп қысқарды.

Volkswagen Қазақстаннан толық кеткен жоқ. 2025 жылы ресми дилерлер жаңартылған Touareg кроссоверін сатуды жалғастырды. Сондықтан қазіргі келісімді брендтің елге жаңадан келуі емес, кең модельдік қатарын қалпына келтіруі деп атаған дұрыс.

Volkswagen өкілдерінің мәліметінше, Ресейдегі зауыттар жұмысын тоқтатқаннан кейін Қазақстанға арналған жаңа жеткізу тізбегін құруға шамамен төрт жыл кеткен. Енді көліктер елге FAW-Volkswagen кәсіпорындарынан тікелей жеткізіледі.

Дилерлік және сервистік желі кеңейеді

Orbis Auto Volkswagen-нің Қазақстандағы дилерлік және сервистік инфрақұрылымын кезең-кезеңімен кеңейтуді жоспарлап отыр. Компания түпнұсқа қосалқы бөлшектердің тұрақты жеткізілімін және Volkswagen Group стандарттарына сай қызмет көрсетуді жолға қоюға уәде берді.

Жаңа келісім Volkswagen-нің жаһандық стратегиясындағы өзгерісті де көрсетеді. Бұған дейін концерннің Қытайдағы кәсіпорындары негізінен ішкі нарыққа арналған автомобильдер шығарған. Енді Volkswagen China Қытайда жасалған көліктерді Орталық Азия мен басқа өңірлерге белсенді экспорттауға кірісті.

Қазақстанға арналған Volkswagen және Jetta модельдерінің толық техникалық сипаттамалары, жабдықталу нұсқалары мен бағалары 2026 жылдың екінші жартысындағы ресми сатылым басталғанға дейін жариялануға тиіс.

Жаңа келісім Volkswagen-нің Қазақстандағы модельдік қатарын іс жүзінде қайта іске қосады. Соңғы жылдары брендтің ресми ұсынысы айтарлықтай қысқарып, нарықта негізінен қымбат Touareg кроссовері ғана қалған еді.

Orbis Auto мен Volkswagen China арасындағы келісім бойынша Қазақстанға төрт Volkswagen және үш Jetta моделі жеткізіледі.

Қазақстанға қандай Volkswagen модельдері келеді

Volkswagen маркасымен екі седан және екі кроссовер ұсынылады:

• Volkswagen Bora, шағын санаттағы седан;
• Volkswagen Passat, орта көлемді бизнес-седан;
• Volkswagen Tayron, отбасылық кроссовер;
• Volkswagen Talagon, үш қатарлы ірі кроссовер.

Қазақстанда сатылатын Passat Қытайда Magotan атауымен шығарылады. Бұл Еуропадағы Passat универсалынан бөлек модель. Седанды FAW-Volkswagen бірлескен кәсіпорны өндіреді.

Passat, Tayron L және Jetta VS7 модельдері Қазақстанда көлік құралы типін мақұлдау рәсімінен өтіп үлгерген. Бұл құжат автомобильдерді елге ресми жеткізіп, сатуға мүмкіндік береді.

Jetta жеке бренд ретінде шығады

Volkswagen модельдерімен бірге Қазақстан нарығына Jetta бренді де ресми түрде келеді. Бұл марканы Volkswagen және қытайлық FAW компаниясы қолжетімді көліктер сегментіне арнап құрған.

Jetta желісіне үш модель кіреді:

• Jetta VA7, шағын седан;
• Jetta VS7, орта көлемді кроссовер;
• Jetta VS8, ірі кроссовер.

Jetta көліктері Volkswagen концернінің инженерлік шешімдері мен платформаларына негізделген. Олар Қытайдағы FAW-Volkswagen кәсіпорындарында шығарылады.

Jetta негізгі Volkswagen модельдерінен арзанырақ болуы мүмкін. Соның арқасында неміс концерні Қазақстандағы қытайлық брендтер үстемдік етіп отырған жаппай автомобиль сегментіне қайта кіре алады.

Бағалары әзірге жарияланған жоқ

Orbis Auto әзірге жаңа көліктердің бағасын, қозғалтқыштарын, жабдықталу нұсқаларын және әр модельдің нақты сатылымға шығатын күнін атаған жоқ. Бұл ақпарат нарықтық іске қосуға жақын уақытта жарияланады.

Сатып алушылар үшін негізгі мәселе көліктердің бағасы болмақ. Қытайдағы өндіріс шығынды азайтуға мүмкіндік бергенімен, Қазақстандағы соңғы бағаға тасымал, кедендік төлемдер, салықтар және дистрибьютор шығындары әсер етеді.

Ресми түрде жеткізілетін барлық Volkswagen және Jetta көлігіне үш жыл немесе 100 мың шақырым зауыттық кепілдік беріледі. Қайсысы бұрын аяқталса, кепілдік мерзімі сол кезде тоқтайды.

Volkswagen Қазақстандағы қатарын неге қайта құрып жатыр

Бұған дейін Қазақстанда Volkswagen Polo, Tiguan, Taos, Passat және басқа да көпшілікке арналған модельдер сатылған. Ресей зауыттарынан жеткізілім тоқтағаннан кейін ресми модельдер қатары біртіндеп қысқарды.

Volkswagen Қазақстаннан толық кеткен жоқ. 2025 жылы ресми дилерлер жаңартылған Touareg кроссоверін сатуды жалғастырды. Сондықтан қазіргі келісімді брендтің елге жаңадан келуі емес, кең модельдік қатарын қалпына келтіруі деп атаған дұрыс.

Volkswagen өкілдерінің мәліметінше, Ресейдегі зауыттар жұмысын тоқтатқаннан кейін Қазақстанға арналған жаңа жеткізу тізбегін құруға шамамен төрт жыл кеткен. Енді көліктер елге FAW-Volkswagen кәсіпорындарынан тікелей жеткізіледі.

Дилерлік және сервистік желі кеңейеді

Orbis Auto Volkswagen-нің Қазақстандағы дилерлік және сервистік инфрақұрылымын кезең-кезеңімен кеңейтуді жоспарлап отыр. Компания түпнұсқа қосалқы бөлшектердің тұрақты жеткізілімін және Volkswagen Group стандарттарына сай қызмет көрсетуді жолға қоюға уәде берді.

Жаңа келісім Volkswagen-нің жаһандық стратегиясындағы өзгерісті де көрсетеді. Бұған дейін концерннің Қытайдағы кәсіпорындары негізінен ішкі нарыққа арналған автомобильдер шығарған. Енді Volkswagen China Қытайда жасалған көліктерді Орталық Азия мен басқа өңірлерге белсенді экспорттауға кірісті.

Қазақстанға арналған Volkswagen және Jetta модельдерінің толық техникалық сипаттамалары, жабдықталу нұсқалары мен бағалары 2026 жылдың екінші жартысындағы ресми сатылым басталғанға дейін жариялануға тиіс.

Қытайдың Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігі әзірлеген міндетті ұлттық стандарт жобасы автокөліктегі негізгі функцияларды тек экран арқылы басқаруға шектеу қоюды көздейді. Құжаттың жоспарланған күшіне ену мерзімі 2027 жылғы 1 шілде деп көрсетілген, алайда қазір ол әлі қаралу сатысында тұр.

Негізгі функциялар физикалық тетікпен басқарылуы тиіс

Ұсынылған талаптарға сәйкес, жүргізуші қозғалыс кезінде жиі немесе шұғыл пайдаланатын функциялардың тұрақты физикалық басқару тетігі болуы керек. Олардың қатарына бұрылыс көрсеткіштері, апаттық жарық, дыбыс сигналы, терезе тазалағыш, әйнекті буланудан тазарту және терезелерді көтеріп-түсіру кіреді.

Сондай-ақ беріліс режимдерін таңдау, жүргізушіге көмектесетін жүйелерді іске қосу және төтенше қоңырау функциясы тек сенсорлық мәзірдің ішінде қалмауы тиіс. Яғни экран істемей қалса немесе жүргізуші мәзірді бірден таба алмаса, маңызды функцияларды жеке тетік арқылы басқару мүмкіндігі сақталуы керек.

Қытайдың мемлекеттік ақпарат құралдары жаңа талаптың басты мақсаты жүргізушінің назарын жолдан аз аудару екенін хабарлады. Физикалық түйменің орны өзгермейді, оны қолмен сезуге және экранға қарамай басуға болады.

Құжатта ұсынылған барлық талап 2027 жылғы 1 шілдеден бастап бірден бүкіл көлікке қолданылмауы мүмкін. Жаңа үлгілер мен бұрын мақұлданған модельдер үшін бөлек өтпелі кезең қарастырылған.

Audi қазіргі интерьерінен бас тартпақ

Қытайдағы ықтимал өзгерістермен қатар немістің Audi компаниясы да салон дизайнына қатысты бағытын қайта қарап жатыр. Компанияның техникалық директоры Роувен Мор GoAuto басылымына Audi алдағы 24 ай ішінде қазіргі экраны көп интерьер тұжырымдамасынан біртіндеп бас тартатынын айтты.

Жаңа салондарда дисплейлер сақталады, бірақ олардың көлемі мен орналасуына көбірек мән беріледі. Жиі қолданылатын функцияларға арналған түймелер, айналмалы реттегіштер және басқа да физикалық тетіктер қайта оралады.

Audi сонымен бірге салондағы материалдардың сапасын арттырмақ. Металға ұқсайтын пластиктің орнына шынайы металл, сапалы қаптама және басқан кезде анық сезілетін фирмалық механикалық тетіктер қолданылуы тиіс.

Егер материал металл сияқты көрінсе, ол шын мәнінде металл болуы керек. Audi ДНҚ-сында физикалық элементтер, түймелер мен айналмалы тетіктер бар.

Компания басшылығы экранға негізделген интерьерлер барлық сатып алушыға бірдей ұнамағанын мойындап отыр. Әсіресе Еуропа мен Солтүстік Америкадағы жүргізушілер дәстүрлі әрі түсінікті басқару жүйесін жиі таңдайды.

Үлкен экран неге қолайсыз болып шықты

Автокөлік компаниялары экрандарды қолдану арқылы салонды заманауи етіп көрсетіп қана қоймай, өндіріс шығынын да азайта алды. Бір дисплей бірнеше ондаған жеке түйме мен сымның орнын басады, ал жаңа функцияларды бағдарламалық жаңарту арқылы қосуға болады.

Бірақ мұндай шешімнің кемшілігі қозғалыс кезінде байқалады. Дыбысты азайту, ауа температурасын өзгерту немесе терезе тазалағышты қосу үшін жүргізуші экранға қарап, қажетті мәзірді іздеуге мәжбүр болуы мүмкін.

Еуропада да бұл мәселеге назар аударылып отыр. Euro NCAP қауіпсіздік бағалау жүйесінде бұрылыс көрсеткіші, апаттық жарық, дыбыс сигналы, терезе тазалағыш және SOS функциясына арналған физикалық тетіктердің болуы ескеріледі. Мұндай тетіктері жоқ көліктерге ең жоғары қауіпсіздік бағасын алу қиындайды.

Бұл Еуропада сенсорлық экрандарға заңмен толық тыйым салынды дегенді білдірмейді. Euro NCAP мемлекеттік реттеуші емес, тәуелсіз қауіпсіздік рейтингін беретін ұйым. Дегенмен жоғары баға өндірушілер мен сатып алушылар үшін маңызды болғандықтан, оның талаптары көлік дизайнына әсер етеді.

Өзгеріс Қазақстанға да әсер етуі мүмкін

Қытайда сатылатын көліктерге қойылатын талаптар кейін басқа нарықтарға арналған модельдердің дизайнына да ықпал етуі ықтимал. Өндірушілер әр елге мүлде бөлек салон жасағаннан гөрі, бір платформаны бірнеше нарыққа бейімдеуді жиі таңдайды.

Сондықтан Қазақстанға жеткізілетін жаңа қытайлық көліктерде де бұрылыс көрсеткіші, климаттық жүйе, терезе тазалағыш және беріліс қорабына арналған кәдімгі тетіктер көбейе бастауы мүмкін.

Экрандар автокөліктен толық жоғалмайды. Өндірушілер навигацияны, мультимедианы және сирек қолданылатын баптауларды дисплейде қалдырып, қозғалыс кезінде қажетті функцияларды физикалық түймелерге қайта шығаруды жоспарлап отыр.

Қытайдың Өнеркәсіп және ақпараттық технологиялар министрлігі әзірлеген міндетті ұлттық стандарт жобасы автокөліктегі негізгі функцияларды тек экран арқылы басқаруға шектеу қоюды көздейді. Құжаттың жоспарланған күшіне ену мерзімі 2027 жылғы 1 шілде деп көрсетілген, алайда қазір ол әлі қаралу сатысында тұр.

Негізгі функциялар физикалық тетікпен басқарылуы тиіс

Ұсынылған талаптарға сәйкес, жүргізуші қозғалыс кезінде жиі немесе шұғыл пайдаланатын функциялардың тұрақты физикалық басқару тетігі болуы керек. Олардың қатарына бұрылыс көрсеткіштері, апаттық жарық, дыбыс сигналы, терезе тазалағыш, әйнекті буланудан тазарту және терезелерді көтеріп-түсіру кіреді.

Сондай-ақ беріліс режимдерін таңдау, жүргізушіге көмектесетін жүйелерді іске қосу және төтенше қоңырау функциясы тек сенсорлық мәзірдің ішінде қалмауы тиіс. Яғни экран істемей қалса немесе жүргізуші мәзірді бірден таба алмаса, маңызды функцияларды жеке тетік арқылы басқару мүмкіндігі сақталуы керек.

Қытайдың мемлекеттік ақпарат құралдары жаңа талаптың басты мақсаты жүргізушінің назарын жолдан аз аудару екенін хабарлады. Физикалық түйменің орны өзгермейді, оны қолмен сезуге және экранға қарамай басуға болады.

Құжатта ұсынылған барлық талап 2027 жылғы 1 шілдеден бастап бірден бүкіл көлікке қолданылмауы мүмкін. Жаңа үлгілер мен бұрын мақұлданған модельдер үшін бөлек өтпелі кезең қарастырылған.

Audi қазіргі интерьерінен бас тартпақ

Қытайдағы ықтимал өзгерістермен қатар немістің Audi компаниясы да салон дизайнына қатысты бағытын қайта қарап жатыр. Компанияның техникалық директоры Роувен Мор GoAuto басылымына Audi алдағы 24 ай ішінде қазіргі экраны көп интерьер тұжырымдамасынан біртіндеп бас тартатынын айтты.

Жаңа салондарда дисплейлер сақталады, бірақ олардың көлемі мен орналасуына көбірек мән беріледі. Жиі қолданылатын функцияларға арналған түймелер, айналмалы реттегіштер және басқа да физикалық тетіктер қайта оралады.

Audi сонымен бірге салондағы материалдардың сапасын арттырмақ. Металға ұқсайтын пластиктің орнына шынайы металл, сапалы қаптама және басқан кезде анық сезілетін фирмалық механикалық тетіктер қолданылуы тиіс.

Егер материал металл сияқты көрінсе, ол шын мәнінде металл болуы керек. Audi ДНҚ-сында физикалық элементтер, түймелер мен айналмалы тетіктер бар.

Компания басшылығы экранға негізделген интерьерлер барлық сатып алушыға бірдей ұнамағанын мойындап отыр. Әсіресе Еуропа мен Солтүстік Америкадағы жүргізушілер дәстүрлі әрі түсінікті басқару жүйесін жиі таңдайды.

Үлкен экран неге қолайсыз болып шықты

Автокөлік компаниялары экрандарды қолдану арқылы салонды заманауи етіп көрсетіп қана қоймай, өндіріс шығынын да азайта алды. Бір дисплей бірнеше ондаған жеке түйме мен сымның орнын басады, ал жаңа функцияларды бағдарламалық жаңарту арқылы қосуға болады.

Бірақ мұндай шешімнің кемшілігі қозғалыс кезінде байқалады. Дыбысты азайту, ауа температурасын өзгерту немесе терезе тазалағышты қосу үшін жүргізуші экранға қарап, қажетті мәзірді іздеуге мәжбүр болуы мүмкін.

Еуропада да бұл мәселеге назар аударылып отыр. Euro NCAP қауіпсіздік бағалау жүйесінде бұрылыс көрсеткіші, апаттық жарық, дыбыс сигналы, терезе тазалағыш және SOS функциясына арналған физикалық тетіктердің болуы ескеріледі. Мұндай тетіктері жоқ көліктерге ең жоғары қауіпсіздік бағасын алу қиындайды.

Бұл Еуропада сенсорлық экрандарға заңмен толық тыйым салынды дегенді білдірмейді. Euro NCAP мемлекеттік реттеуші емес, тәуелсіз қауіпсіздік рейтингін беретін ұйым. Дегенмен жоғары баға өндірушілер мен сатып алушылар үшін маңызды болғандықтан, оның талаптары көлік дизайнына әсер етеді.

Өзгеріс Қазақстанға да әсер етуі мүмкін

Қытайда сатылатын көліктерге қойылатын талаптар кейін басқа нарықтарға арналған модельдердің дизайнына да ықпал етуі ықтимал. Өндірушілер әр елге мүлде бөлек салон жасағаннан гөрі, бір платформаны бірнеше нарыққа бейімдеуді жиі таңдайды.

Сондықтан Қазақстанға жеткізілетін жаңа қытайлық көліктерде де бұрылыс көрсеткіші, климаттық жүйе, терезе тазалағыш және беріліс қорабына арналған кәдімгі тетіктер көбейе бастауы мүмкін.

Экрандар автокөліктен толық жоғалмайды. Өндірушілер навигацияны, мультимедианы және сирек қолданылатын баптауларды дисплейде қалдырып, қозғалыс кезінде қажетті функцияларды физикалық түймелерге қайта шығаруды жоспарлап отыр.

Sky Nomad Қытай нарығында Xiaomi Pengcheng атауымен ұсынылады. Компания басшысы Лэй Цзюнь Weibo желісінде болашақ көліктің алғашқы тизерін жариялап, жаңа кроссоверлерді ақылды, әмбебап және кең автомобильдер деп сипаттады.

Әзірге толыққанды премьера өткен жоқ. Xiaomi көліктің өлшемін, қозғалтқыш қуатын, батарея сыйымдылығын, жүріс қорын және бағасын ашпады.

Xiaomi алғаш рет бензин қозғалтқышын қолданады

Осы уақытқа дейін Xiaomi автомобиль бөлімшесі тек батареядан қуат алатын электромобильдер шығарды. Компанияның қазіргі модельдер қатарына SU7 седаны мен YU7 кроссовері кіреді.

Sky Nomad EREV санатына жатады. Мұндай көліктің дөңгелектерін электр моторлары айналдырады, ал іштен жанатын қозғалтқыш негізінен электр энергиясын өндіретін генератор ретінде жұмыс істейді.

Жүргізуші қала ішінде көлікті электр желісінен қуаттап, бензин жұмсамай жүре алады. Батареядағы қуат азайған кезде генератор іске қосылып, сапарды жалғастыруға мүмкіндік береді.

Бұл жүйе зарядтау станциялары аз орналасқан өңірлер мен алыс жолдарға қолайлы. Көлік иесі толықтай батареядағы қалған қуатқа тәуелді болмайды.

Sky Nomad Li Auto-ға тікелей бәсекелес болады

Үлкен әрі кең EREV кроссоверлері сегментін Қытайда Li Auto танымал етті. Компанияның L6, L7, L8 және L9 модельдері электр моторларын, үлкен батареяны және бензин генераторын біріктіреді.

Xiaomi енді дәл осы санатқа кірмек. Лэй Цзюньнің айтуынша, қазіргі сатып алушылар автомобильді тек көлік құралы ретінде емес, қозғалыстағы қосымша кеңістік және екінші үй ретінде қабылдай бастады.

Xiaomi-дің автомобиль бизнесі соңғы екі жылда жылдам өсті. Reuters мәліметінше, 2025 жылғы маусымда сатылымға шыққан YU7 кроссоверінің Қытайдағы жеткізілімі 2026 жылғы маусымның соңына қарай 258 мыңнан асты.

Жаңа көлік Қазақстан үшін де қызық болуы мүмкін

Қазақстан нарығында бензин генераторы бар кроссоверлер Li Auto арқылы танылып үлгерді. 2026 жылдың алғашқы бес айында елде осы марканың 450-ден астам көлігі сатылған, оның 262-сі L6 моделіне тиесілі, деп жазды Kolesa.kz.

Li Auto көліктерін Қостанайдағы Allur зауытында құрастыру жоспары да жарияланған. Қазақстан қытайлық брендтің Қытайдан тыс алғашқы өндірістік алаңына айналуы мүмкін, бірақ конвейердің нақты іске қосылатын уақыты әлі айтылған жоқ.

Қазақстандағы қалалар арасындағы үлкен қашықтық пен зарядтау инфрақұрылымының біркелкі дамымауы EREV көліктеріне сұранысты арттыра алады. Мұндай автомобильді қалада электр қуатымен, ал ұзақ жолда бензин генераторының көмегімен пайдалануға болады.

Дегенмен Xiaomi автомобильдері әзірге Қытайдан ресми түрде экспортталмайды. Компания Еуропа нарығына 2027 жылы шығуды жоспарлап отыр. Sky Nomad көліктерінің Қазақстанда сатылатыны туралы ақпарат жоқ.

Xiaomi жаңа серияның толық таныстырылымы, техникалық сипаттамалары, бағасы және сатылым басталатын уақытын кейінірек жариялайды.

Sky Nomad Қытай нарығында Xiaomi Pengcheng атауымен ұсынылады. Компания басшысы Лэй Цзюнь Weibo желісінде болашақ көліктің алғашқы тизерін жариялап, жаңа кроссоверлерді ақылды, әмбебап және кең автомобильдер деп сипаттады.

Әзірге толыққанды премьера өткен жоқ. Xiaomi көліктің өлшемін, қозғалтқыш қуатын, батарея сыйымдылығын, жүріс қорын және бағасын ашпады.

Xiaomi алғаш рет бензин қозғалтқышын қолданады

Осы уақытқа дейін Xiaomi автомобиль бөлімшесі тек батареядан қуат алатын электромобильдер шығарды. Компанияның қазіргі модельдер қатарына SU7 седаны мен YU7 кроссовері кіреді.

Sky Nomad EREV санатына жатады. Мұндай көліктің дөңгелектерін электр моторлары айналдырады, ал іштен жанатын қозғалтқыш негізінен электр энергиясын өндіретін генератор ретінде жұмыс істейді.

Жүргізуші қала ішінде көлікті электр желісінен қуаттап, бензин жұмсамай жүре алады. Батареядағы қуат азайған кезде генератор іске қосылып, сапарды жалғастыруға мүмкіндік береді.

Бұл жүйе зарядтау станциялары аз орналасқан өңірлер мен алыс жолдарға қолайлы. Көлік иесі толықтай батареядағы қалған қуатқа тәуелді болмайды.

Sky Nomad Li Auto-ға тікелей бәсекелес болады

Үлкен әрі кең EREV кроссоверлері сегментін Қытайда Li Auto танымал етті. Компанияның L6, L7, L8 және L9 модельдері электр моторларын, үлкен батареяны және бензин генераторын біріктіреді.

Xiaomi енді дәл осы санатқа кірмек. Лэй Цзюньнің айтуынша, қазіргі сатып алушылар автомобильді тек көлік құралы ретінде емес, қозғалыстағы қосымша кеңістік және екінші үй ретінде қабылдай бастады.

Xiaomi-дің автомобиль бизнесі соңғы екі жылда жылдам өсті. Reuters мәліметінше, 2025 жылғы маусымда сатылымға шыққан YU7 кроссоверінің Қытайдағы жеткізілімі 2026 жылғы маусымның соңына қарай 258 мыңнан асты.

Жаңа көлік Қазақстан үшін де қызық болуы мүмкін

Қазақстан нарығында бензин генераторы бар кроссоверлер Li Auto арқылы танылып үлгерді. 2026 жылдың алғашқы бес айында елде осы марканың 450-ден астам көлігі сатылған, оның 262-сі L6 моделіне тиесілі, деп жазды Kolesa.kz.

Li Auto көліктерін Қостанайдағы Allur зауытында құрастыру жоспары да жарияланған. Қазақстан қытайлық брендтің Қытайдан тыс алғашқы өндірістік алаңына айналуы мүмкін, бірақ конвейердің нақты іске қосылатын уақыты әлі айтылған жоқ.

Қазақстандағы қалалар арасындағы үлкен қашықтық пен зарядтау инфрақұрылымының біркелкі дамымауы EREV көліктеріне сұранысты арттыра алады. Мұндай автомобильді қалада электр қуатымен, ал ұзақ жолда бензин генераторының көмегімен пайдалануға болады.

Дегенмен Xiaomi автомобильдері әзірге Қытайдан ресми түрде экспортталмайды. Компания Еуропа нарығына 2027 жылы шығуды жоспарлап отыр. Sky Nomad көліктерінің Қазақстанда сатылатыны туралы ақпарат жоқ.

Xiaomi жаңа серияның толық таныстырылымы, техникалық сипаттамалары, бағасы және сатылым басталатын уақытын кейінірек жариялайды.

Бір жыл бұрын Қазақстанда 15 835 электрокар болған. Яғни 12 ай ішінде мұндай көліктердің саны шамамен 8,8 мыңға артқан.

Бұл көрсеткіш электромобильдер Қазақстанда тек энтузиастар мінетін сирек көлік болудан біртіндеп шығып келе жатқанын көрсетеді. Бірақ нарықтың өсуі барлық өңірде бірдей емес.

Алматы электромобильдер бойынша алда тұр

Қазақстандағы электромобильдердің ең үлкен бөлігі Алматыда тіркелген. Қалада 15 280 электрокар бар, бұл елдегі барлық жеңіл электромобильдің 62 пайызына тең.

Екінші орында Астана тұр, елордада 2 885 электромобиль тіркелген. Үштікті Алматинская область аяқтайды, онда 1 589 электрокар бар.

Айырмашылық өте үлкен: Алматыдағы электромобиль саны Астана мен Алматинская область көрсеткішін қосқандағыдан да көп. Бұл сұраныстың әзірге ірі қалаларға, әсіресе зарядтау инфрақұрылымы мен сервисі көбірек дамыған жерлерге шоғырланғанын аңғартады.

Электрокарлар барлық өңірде бар

Бюро мәліметінше, электромобильдер Қазақстанның барлық өңірінде тіркелген. Дегенмен олардың саны әлі де біркелкі таралмаған.

Ең төмен көрсеткіштер Абайская область пен Улытауская область аумағында тіркелді. Абай облысында 78, Ұлытауда 41 электромобиль бар.

Мұндай айырмашылықтың бірнеше себебі болуы мүмкін: халық саны, табыс деңгейі, көлік таңдауы, зарядтау станцияларының қолжетімділігі және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі. Электромобиль сатып алатын адам үшін басты сұрақ тек бағамен шектелмейді. Оны қайда қуаттау, қыста жүріс қоры қалай өзгереді, қажет бөлшек пен сервис табыла ма деген мәселе де маңызды.

Нарық өскен сайын зарядтау мәселесі күшейеді

24,6 мың электромобиль Қазақстанның бүкіл автопаркі үшін әлі үлкен үлес емес. Бірақ өсім қарқыны автонарыққа, тұрғын үй кешендеріне, сауда орталықтарына, тұрақтарға және сервистік бизнеске жаңа сұраныс әкеледі.

Электрокар көбейген сайын жүргізушілерге үй маңында, кеңсе жанында, сауда орталықтарында және қалааралық жолдарда ыңғайлы зарядтау нүктелері керек болады. Егер инфрақұрылым сұранысқа ілесе алмаса, электромобиль аймақтар үшін әлі де тәуекелі жоғары таңдау болып қала береді.

Алматыдағы көрсеткіш осы нарықтың қай бағытта дамитынын көрсетіп отыр: алдымен электромобильдер ірі қалаларда көбейеді, содан кейін ғана өңірлерге кеңірек тарайды.

Бір жыл бұрын Қазақстанда 15 835 электрокар болған. Яғни 12 ай ішінде мұндай көліктердің саны шамамен 8,8 мыңға артқан.

Бұл көрсеткіш электромобильдер Қазақстанда тек энтузиастар мінетін сирек көлік болудан біртіндеп шығып келе жатқанын көрсетеді. Бірақ нарықтың өсуі барлық өңірде бірдей емес.

Алматы электромобильдер бойынша алда тұр

Қазақстандағы электромобильдердің ең үлкен бөлігі Алматыда тіркелген. Қалада 15 280 электрокар бар, бұл елдегі барлық жеңіл электромобильдің 62 пайызына тең.

Екінші орында Астана тұр, елордада 2 885 электромобиль тіркелген. Үштікті Алматинская область аяқтайды, онда 1 589 электрокар бар.

Айырмашылық өте үлкен: Алматыдағы электромобиль саны Астана мен Алматинская область көрсеткішін қосқандағыдан да көп. Бұл сұраныстың әзірге ірі қалаларға, әсіресе зарядтау инфрақұрылымы мен сервисі көбірек дамыған жерлерге шоғырланғанын аңғартады.

Электрокарлар барлық өңірде бар

Бюро мәліметінше, электромобильдер Қазақстанның барлық өңірінде тіркелген. Дегенмен олардың саны әлі де біркелкі таралмаған.

Ең төмен көрсеткіштер Абайская область пен Улытауская область аумағында тіркелді. Абай облысында 78, Ұлытауда 41 электромобиль бар.

Мұндай айырмашылықтың бірнеше себебі болуы мүмкін: халық саны, табыс деңгейі, көлік таңдауы, зарядтау станцияларының қолжетімділігі және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі. Электромобиль сатып алатын адам үшін басты сұрақ тек бағамен шектелмейді. Оны қайда қуаттау, қыста жүріс қоры қалай өзгереді, қажет бөлшек пен сервис табыла ма деген мәселе де маңызды.

Нарық өскен сайын зарядтау мәселесі күшейеді

24,6 мың электромобиль Қазақстанның бүкіл автопаркі үшін әлі үлкен үлес емес. Бірақ өсім қарқыны автонарыққа, тұрғын үй кешендеріне, сауда орталықтарына, тұрақтарға және сервистік бизнеске жаңа сұраныс әкеледі.

Электрокар көбейген сайын жүргізушілерге үй маңында, кеңсе жанында, сауда орталықтарында және қалааралық жолдарда ыңғайлы зарядтау нүктелері керек болады. Егер инфрақұрылым сұранысқа ілесе алмаса, электромобиль аймақтар үшін әлі де тәуекелі жоғары таңдау болып қала береді.

Алматыдағы көрсеткіш осы нарықтың қай бағытта дамитынын көрсетіп отыр: алдымен электромобильдер ірі қалаларда көбейеді, содан кейін ғана өңірлерге кеңірек тарайды.

Көптеген буын үшін жүргізуші куәлігі ересек өмірге қадам басудың белгісі сияқты көрінетін. Ал қазіргі жастардың бір бөлігі үшін жеке көлік еркіндік емес, тұрақты шығынға айналып барады. Оны такси, қоғамдық көлік, велосипед, каршеринг немесе Uber сияқты сервистер алмастыра алады.

Көлік бұрынғыдай басты арман емес

Сауалнамаға қатысқан Z буыны өкілдерінің 50 пайызы жеке көліксіз де өмір сүре алатынын айтқан. 68 пайызы көлікке ие болуды маңызды өмірлік мақсат деп санамайды.

Тағы 71 пайызы жүргізуші куәлігін алуды ересек өмірдің міндетті кезеңі ретінде қабылдамайды. Бұл жастардың көлікке деген көзқарасы ата-аналарының буынынан айтарлықтай өзгеше екенін көрсетеді.

Ең қызық деректердің бірі ақшаға қатысты. Респонденттердің 79 пайызы көлік жүргізуді үйренуге немесе машинаға ақша жұмсағаннан гөрі, оны демалысқа, кездесуге немесе бранчқа жұмсағанды жөн көретінін айтқан.

Жастарды шығын мен қорқыныш тежейді

Көлікке қызығушылықтың төмендеуіне бірнеше себеп бар. Сауалнамада 35 пайызы автомобильді «ақша жұтатын шығын» деп атаған. 33 пайызы көлік алуға шамасы жетпейтінін айтқан.

31 пайызы жүргізу сабақтары мен сақтандыру тым қымбат екенін көрсеткен. Тағы 25 пайызын жанармай бағасы алаңдатады.

Бірақ мәселе тек ақшада емес. Жастардың 29 пайызы көлікті жалғыз өзі жүргізуден қорқатынын мойындаған. Қаладағы тығыз қозғалыс, тұрақ мәселесі және жолдағы стресс те жеке көлікке деген қызығушылықты азайтады.

Үлкен қалада көліксіз өмір сүру оңайырақ

Сауалнама нәтижесінде көліксіз өмір сүруге ең дайын қала ретінде Лондон аталған. Бұл түсінікті: үлкен қалада метро, автобус, такси, велосипед инфрақұрылымы және түрлі мобильді сервистер жақсы дамыған.

Респонденттердің 58 пайызы жанында қоғамдық көлік, велосипед және жол жүру қосымшалары болса, жеке көлік ұстаудың мәні азаяды деп санайды.

Мұндай жағдайда автомобиль еркін қозғалу құралы емес, керісінше кептеліс, тұрақ, сақтандыру, жанармай және жөндеу шығынымен байланысты ауыр міндет сияқты көрінуі мүмкін.

Көлік жүргізсе, электромобильді қалайды

Экология да жастардың таңдауына әсер етіп отыр. Сауалнамаға қатысқан Z буыны өкілдерінің 87 пайызы көлікке қатысты шешім қабылдағанда экологиялық факторларды ескеретінін айтқан.

70 пайызы мүмкіндік болса, электрлі немесе төмен шығарындылы такси таңдауға тырысатынын жеткізген. Ал көлік жүргізуді үйренуге дайын жастардың 65 пайызы мұны электромобильде жасауды қарастыратынын айтқан.

Бұл автонарық үшін маңызды белгі. Жастар көліктен толық бас тартпаса да, олар үшін жанармаймен жүретін ескі модель емес, шығыны аз әрі экологияға жеңілірек көлік тартымды көрінуі мүмкін.

Қазақстанмен салыстыруға бола ма

Британдық сауалнама нәтижесін Қазақстанға тікелей көшіруге болмайды. Бізде қала құрылысы, қашықтық, қоғамдық көлік сапасы және жеке автомобильдің күнделікті өмірдегі рөлі басқа.

Алматы мен Астанада жастар такси, жеткізу қызметтері, самокат, каршеринг және қоғамдық көлікті жиі қолдана бастады. Бірақ өңірлерде және қала сыртында жеке көлік әлі де жай ғана ыңғайлылық емес, күнделікті қажет құрал болып қала береді.

Дегенмен бұл тренд Қазақстан үшін де қызық. Егер жас қала тұрғындары үшін көлік еркіндіктің басты белгісі болудан қалса, сұраныс та өзгереді. Олар үшін маңыздысы, жеке машина емес, қажет жерге тез, қауіпсіз және арзан жету мүмкіндігі.

Сондықтан бұл жаңалық тек британдық зумерлер туралы емес. Бұл жастардың көлікке деген көзқарасы өзгеріп жатқанын көрсетеді: еркіндік енді көлікке ие болумен емес, қозғалыстың ыңғайлы әрі қолжетімді болуымен өлшенеді.

Көптеген буын үшін жүргізуші куәлігі ересек өмірге қадам басудың белгісі сияқты көрінетін. Ал қазіргі жастардың бір бөлігі үшін жеке көлік еркіндік емес, тұрақты шығынға айналып барады. Оны такси, қоғамдық көлік, велосипед, каршеринг немесе Uber сияқты сервистер алмастыра алады.

Көлік бұрынғыдай басты арман емес

Сауалнамаға қатысқан Z буыны өкілдерінің 50 пайызы жеке көліксіз де өмір сүре алатынын айтқан. 68 пайызы көлікке ие болуды маңызды өмірлік мақсат деп санамайды.

Тағы 71 пайызы жүргізуші куәлігін алуды ересек өмірдің міндетті кезеңі ретінде қабылдамайды. Бұл жастардың көлікке деген көзқарасы ата-аналарының буынынан айтарлықтай өзгеше екенін көрсетеді.

Ең қызық деректердің бірі ақшаға қатысты. Респонденттердің 79 пайызы көлік жүргізуді үйренуге немесе машинаға ақша жұмсағаннан гөрі, оны демалысқа, кездесуге немесе бранчқа жұмсағанды жөн көретінін айтқан.

Жастарды шығын мен қорқыныш тежейді

Көлікке қызығушылықтың төмендеуіне бірнеше себеп бар. Сауалнамада 35 пайызы автомобильді «ақша жұтатын шығын» деп атаған. 33 пайызы көлік алуға шамасы жетпейтінін айтқан.

31 пайызы жүргізу сабақтары мен сақтандыру тым қымбат екенін көрсеткен. Тағы 25 пайызын жанармай бағасы алаңдатады.

Бірақ мәселе тек ақшада емес. Жастардың 29 пайызы көлікті жалғыз өзі жүргізуден қорқатынын мойындаған. Қаладағы тығыз қозғалыс, тұрақ мәселесі және жолдағы стресс те жеке көлікке деген қызығушылықты азайтады.

Үлкен қалада көліксіз өмір сүру оңайырақ

Сауалнама нәтижесінде көліксіз өмір сүруге ең дайын қала ретінде Лондон аталған. Бұл түсінікті: үлкен қалада метро, автобус, такси, велосипед инфрақұрылымы және түрлі мобильді сервистер жақсы дамыған.

Респонденттердің 58 пайызы жанында қоғамдық көлік, велосипед және жол жүру қосымшалары болса, жеке көлік ұстаудың мәні азаяды деп санайды.

Мұндай жағдайда автомобиль еркін қозғалу құралы емес, керісінше кептеліс, тұрақ, сақтандыру, жанармай және жөндеу шығынымен байланысты ауыр міндет сияқты көрінуі мүмкін.

Көлік жүргізсе, электромобильді қалайды

Экология да жастардың таңдауына әсер етіп отыр. Сауалнамаға қатысқан Z буыны өкілдерінің 87 пайызы көлікке қатысты шешім қабылдағанда экологиялық факторларды ескеретінін айтқан.

70 пайызы мүмкіндік болса, электрлі немесе төмен шығарындылы такси таңдауға тырысатынын жеткізген. Ал көлік жүргізуді үйренуге дайын жастардың 65 пайызы мұны электромобильде жасауды қарастыратынын айтқан.

Бұл автонарық үшін маңызды белгі. Жастар көліктен толық бас тартпаса да, олар үшін жанармаймен жүретін ескі модель емес, шығыны аз әрі экологияға жеңілірек көлік тартымды көрінуі мүмкін.

Қазақстанмен салыстыруға бола ма

Британдық сауалнама нәтижесін Қазақстанға тікелей көшіруге болмайды. Бізде қала құрылысы, қашықтық, қоғамдық көлік сапасы және жеке автомобильдің күнделікті өмірдегі рөлі басқа.

Алматы мен Астанада жастар такси, жеткізу қызметтері, самокат, каршеринг және қоғамдық көлікті жиі қолдана бастады. Бірақ өңірлерде және қала сыртында жеке көлік әлі де жай ғана ыңғайлылық емес, күнделікті қажет құрал болып қала береді.

Дегенмен бұл тренд Қазақстан үшін де қызық. Егер жас қала тұрғындары үшін көлік еркіндіктің басты белгісі болудан қалса, сұраныс та өзгереді. Олар үшін маңыздысы, жеке машина емес, қажет жерге тез, қауіпсіз және арзан жету мүмкіндігі.

Сондықтан бұл жаңалық тек британдық зумерлер туралы емес. Бұл жастардың көлікке деген көзқарасы өзгеріп жатқанын көрсетеді: еркіндік енді көлікке ие болумен емес, қозғалыстың ыңғайлы әрі қолжетімді болуымен өлшенеді.

Бір қарағанда бұл көлікке зиян кеңес сияқты естілуі мүмкін. Әдеттегі жанармай багына су түсуі шынымен проблема тудырады. Бірақ бұл жерде дизельге бөтелкедегі суды құю туралы емес, су-дизель эмульсиясы туралы айтылып отыр.

Эмульсияда су өте ұсақ тамшылар түрінде дизель отынының ішінде біркелкі таралады. Оны арнайы тұрақтандырғыш заттар, яғни сурфактанттар ұстап тұрады. Сол себепті су мен дизель тез бөлініп кетпейді.

Су дизельдің жануын қалай өзгертеді

Технология Water-in-Diesel Emulsion немесе қысқаша WiDE деп аталады. Мұндай қоспа қозғалтқышқа түскен кезде су тамшылары қызудан тез буға айналады.

Осы кезде шағын микрожарылыс әсері пайда болады: отын одан да ұсақ бөлшектерге бөлініп, ауамен жақсырақ араласады. Нәтижесінде жану толық жүреді, ал қозғалтқыш ішіндегі ең жоғары температура төмендейді.

Бұл екі түрлі әсер береді. Температура төмен болса, азот оксидтері аз түзіледі. Ал отын ауамен жақсы араласса, күйе мен қатты бөлшектер де азаяды.

Зерттеу не көрсетті

Carbon Research журналында жарияланған шолуда ғалымдар су-дизель эмульсиясы туралы бірнеше зерттеуді талдаған. Дұрыс дайындалған қоспа дизельді қозғалтқышты толық қайта жасауды қажет етпей, шығарындыларды азайтуға көмектесуі мүмкін.

Шолуда келтірілген деректер бойынша, WiDE технологиясы кәдімгі дизельмен салыстырғанда азот оксидтерін 67 пайызға дейін, қатты бөлшектерді 68 пайызға дейін төмендеткен. Кейбір тәжірибелерде қозғалтқыштың жылулық тиімділігі де жақсарған.

Ғалымдар үшін басты мәселенің бірі қоспаның тұрақтылығы болып отыр. Егер су мен дизель бөлініп кетсе, мұндай қоспа дұрыс жұмыс істемейді. Зерттеуде дұрыс таңдалған сурфактанттар эмульсияны 60 күнге дейін тұрақты ұстай алатыны айтылған.

Қазақстанға неге маңызды болуы мүмкін

Бұл тақырып Қазақстан үшін де алыс емес. Дизель отынын жүк көліктері, автобустар, ауыл шаруашылығы техникасы, генераторлар, құрылыс және өнеркәсіп машиналары қолданады. Мұндай техниканы бірден электр көлігімен ауыстыру оңай емес.

Алматыда көлік пен ауа сапасы мәселесі жиі талқыланып жүр. Қаланың Өңірлік коммуникациялар қызметінің мәліметінше, автокөлік Алматыдағы ластаушы шығарындылардың 60,6 пайызын құрайды. Бұл жылына 116,5 мың тоннаға тең.

Almaty Air Initiative зерттеуінде жүк көліктері қаладағы көлік ағынының тек 3 пайызын құраса да, азот диоксиді шығарындыларының шамамен үштен бірін беретіні айтылған. Сондықтан дизельді көлікке арналған кез келген таза технология қала экологиясы үшін маңызды болуы мүмкін.

Бұл жүргізушілерге арналған нұсқаулық емес

Ең маңызды ескерту: жүргізушілер өз бетінше дизель багына су құйып тәжірибе жасамауы керек. Бұл қозғалтқышқа, жанармай жүйесіне және форсункаларға зиян келтіруі мүмкін.

WiDE тек нақты құраммен, тұрақты эмульсиямен және арнайы тексерістен өткен жағдайда ғана жұмыс істейді. Мұнда судың мөлшері, тамшы өлшемі, сурфактант түрі және қозғалтқыш ерекшелігі маңызды.

Ғалымдар бұл бағытта қосымша зерттеу қажет екенін айтады. Әсіресе қоспаның ұзақ сақталуы, нақты техникадағы әсері және қозғалтқыш бөлшектерінің ресурсына ықпалы толық тексерілуі керек.

Соған қарамастан идея өтпелі шешім ретінде қызық көрінеді. Дизельді техника экономикада әлі ұзақ уақыт қолданылатын болса, оның түтінін азайтатын қауіпсіз отын қоспалары ауа сапасын жақсартудың бір жолы болуы мүмкін.

Бір қарағанда бұл көлікке зиян кеңес сияқты естілуі мүмкін. Әдеттегі жанармай багына су түсуі шынымен проблема тудырады. Бірақ бұл жерде дизельге бөтелкедегі суды құю туралы емес, су-дизель эмульсиясы туралы айтылып отыр.

Эмульсияда су өте ұсақ тамшылар түрінде дизель отынының ішінде біркелкі таралады. Оны арнайы тұрақтандырғыш заттар, яғни сурфактанттар ұстап тұрады. Сол себепті су мен дизель тез бөлініп кетпейді.

Су дизельдің жануын қалай өзгертеді

Технология Water-in-Diesel Emulsion немесе қысқаша WiDE деп аталады. Мұндай қоспа қозғалтқышқа түскен кезде су тамшылары қызудан тез буға айналады.

Осы кезде шағын микрожарылыс әсері пайда болады: отын одан да ұсақ бөлшектерге бөлініп, ауамен жақсырақ араласады. Нәтижесінде жану толық жүреді, ал қозғалтқыш ішіндегі ең жоғары температура төмендейді.

Бұл екі түрлі әсер береді. Температура төмен болса, азот оксидтері аз түзіледі. Ал отын ауамен жақсы араласса, күйе мен қатты бөлшектер де азаяды.

Зерттеу не көрсетті

Carbon Research журналында жарияланған шолуда ғалымдар су-дизель эмульсиясы туралы бірнеше зерттеуді талдаған. Дұрыс дайындалған қоспа дизельді қозғалтқышты толық қайта жасауды қажет етпей, шығарындыларды азайтуға көмектесуі мүмкін.

Шолуда келтірілген деректер бойынша, WiDE технологиясы кәдімгі дизельмен салыстырғанда азот оксидтерін 67 пайызға дейін, қатты бөлшектерді 68 пайызға дейін төмендеткен. Кейбір тәжірибелерде қозғалтқыштың жылулық тиімділігі де жақсарған.

Ғалымдар үшін басты мәселенің бірі қоспаның тұрақтылығы болып отыр. Егер су мен дизель бөлініп кетсе, мұндай қоспа дұрыс жұмыс істемейді. Зерттеуде дұрыс таңдалған сурфактанттар эмульсияны 60 күнге дейін тұрақты ұстай алатыны айтылған.

Қазақстанға неге маңызды болуы мүмкін

Бұл тақырып Қазақстан үшін де алыс емес. Дизель отынын жүк көліктері, автобустар, ауыл шаруашылығы техникасы, генераторлар, құрылыс және өнеркәсіп машиналары қолданады. Мұндай техниканы бірден электр көлігімен ауыстыру оңай емес.

Алматыда көлік пен ауа сапасы мәселесі жиі талқыланып жүр. Қаланың Өңірлік коммуникациялар қызметінің мәліметінше, автокөлік Алматыдағы ластаушы шығарындылардың 60,6 пайызын құрайды. Бұл жылына 116,5 мың тоннаға тең.

Almaty Air Initiative зерттеуінде жүк көліктері қаладағы көлік ағынының тек 3 пайызын құраса да, азот диоксиді шығарындыларының шамамен үштен бірін беретіні айтылған. Сондықтан дизельді көлікке арналған кез келген таза технология қала экологиясы үшін маңызды болуы мүмкін.

Бұл жүргізушілерге арналған нұсқаулық емес

Ең маңызды ескерту: жүргізушілер өз бетінше дизель багына су құйып тәжірибе жасамауы керек. Бұл қозғалтқышқа, жанармай жүйесіне және форсункаларға зиян келтіруі мүмкін.

WiDE тек нақты құраммен, тұрақты эмульсиямен және арнайы тексерістен өткен жағдайда ғана жұмыс істейді. Мұнда судың мөлшері, тамшы өлшемі, сурфактант түрі және қозғалтқыш ерекшелігі маңызды.

Ғалымдар бұл бағытта қосымша зерттеу қажет екенін айтады. Әсіресе қоспаның ұзақ сақталуы, нақты техникадағы әсері және қозғалтқыш бөлшектерінің ресурсына ықпалы толық тексерілуі керек.

Соған қарамастан идея өтпелі шешім ретінде қызық көрінеді. Дизельді техника экономикада әлі ұзақ уақыт қолданылатын болса, оның түтінін азайтатын қауіпсіз отын қоспалары ауа сапасын жақсартудың бір жолы болуы мүмкін.

Шектеу туралы Vlast.kz жазды. Алматының Өңірлік коммуникациялар қызметі жариялаған ресми ақпаратта қаладағы шығарындылардың 60,6 пайызы автокөлікке тиесілі екені айтылған.

Қай аумақта шектеу болуы мүмкін

Жоба мақұлданса, ауыр жүк көліктерінің қозғалысы Саин көшесі, Рысқұлов даңғылы, Шығыс айналма жолы және Әл-Фараби даңғылы арасындағы аумақта шектеледі.

Шектеу күндізгі уақытта, яғни 7:00-ден 22:00-ге дейін қолданылуы мүмкін. Бұл қалаға барлық жүк көлігін кіргізбеу деген сөз емес. Әңгіме бір оське түсетін жүктемесі 8 тоннадан асатын ауыр техника туралы болып отыр.

Арнайы қызметтердің, коммуналдық мекемелердің және үздіксіз технологиялық процестерді қамтамасыз ететін көліктердің қозғалысына ерекшелік қарастырылуы мүмкін.

Неге мұндай ұсыныс жасалды

Алматыда көлік саны көп, ал ауыр жүк көліктері жолға, шу деңгейіне және ауа сапасына қосымша салмақ түсіреді. Ресми мәлімет бойынша, 2025 жылғы наурыздағы жағдаймен қалада 650 017 автокөлік тіркелген. Бұған қоса, Алматыға күн сайын өзге өңірлерден шамамен 250 мың көлік кіреді.

Автокөліктен шығатын ластаушы заттардың көлемі жылына 116,5 мың тоннаға жетеді. Мамандардың айтуынша, көлік секторы қаладағы экологиялық реттеудің негізгі бағыттарының бірі болып отыр.

Экологиялық бақылау кезінде көліктердің көміртек оксиді мен түтін шығару көрсеткіштері де тексерілген. РСК мәліметінше, 227 538 тексеріс жүргізіліп, 24 793 жағдайда нормативтен асып кету анықталған.

Транзит қайда бағытталуы мүмкін

Қала билігінің негізгі мақсаты ауыр транзитті орталық көшелерден шығарып, қозғалысты уақыт пен бағыт бойынша қайта бөлу. Мұндай жағдайда Алматыны айналып өтетін жолдардың, соның ішінде БАКАД бағытының рөлі арта түсуі мүмкін.

Бұл тұрғындар үшін күндіз орталық көшелерде ауыр техниканың азаюын білдіруі ықтимал. Ал бизнес пен тасымалдаушылар үшін басты мәселе жеткізу кестесін, қоймаға кіру уақытын және айналма бағыттарды қайта жоспарлау болады.

Әзірге бұл қабылданған соңғы шешім емес. Жоба бекітілсе, жаңа тәртіп нақты қандай күннен бастап күшіне енетіні бөлек хабарлануы тиіс.

Шектеу туралы Vlast.kz жазды. Алматының Өңірлік коммуникациялар қызметі жариялаған ресми ақпаратта қаладағы шығарындылардың 60,6 пайызы автокөлікке тиесілі екені айтылған.

Қай аумақта шектеу болуы мүмкін

Жоба мақұлданса, ауыр жүк көліктерінің қозғалысы Саин көшесі, Рысқұлов даңғылы, Шығыс айналма жолы және Әл-Фараби даңғылы арасындағы аумақта шектеледі.

Шектеу күндізгі уақытта, яғни 7:00-ден 22:00-ге дейін қолданылуы мүмкін. Бұл қалаға барлық жүк көлігін кіргізбеу деген сөз емес. Әңгіме бір оське түсетін жүктемесі 8 тоннадан асатын ауыр техника туралы болып отыр.

Арнайы қызметтердің, коммуналдық мекемелердің және үздіксіз технологиялық процестерді қамтамасыз ететін көліктердің қозғалысына ерекшелік қарастырылуы мүмкін.

Неге мұндай ұсыныс жасалды

Алматыда көлік саны көп, ал ауыр жүк көліктері жолға, шу деңгейіне және ауа сапасына қосымша салмақ түсіреді. Ресми мәлімет бойынша, 2025 жылғы наурыздағы жағдаймен қалада 650 017 автокөлік тіркелген. Бұған қоса, Алматыға күн сайын өзге өңірлерден шамамен 250 мың көлік кіреді.

Автокөліктен шығатын ластаушы заттардың көлемі жылына 116,5 мың тоннаға жетеді. Мамандардың айтуынша, көлік секторы қаладағы экологиялық реттеудің негізгі бағыттарының бірі болып отыр.

Экологиялық бақылау кезінде көліктердің көміртек оксиді мен түтін шығару көрсеткіштері де тексерілген. РСК мәліметінше, 227 538 тексеріс жүргізіліп, 24 793 жағдайда нормативтен асып кету анықталған.

Транзит қайда бағытталуы мүмкін

Қала билігінің негізгі мақсаты ауыр транзитті орталық көшелерден шығарып, қозғалысты уақыт пен бағыт бойынша қайта бөлу. Мұндай жағдайда Алматыны айналып өтетін жолдардың, соның ішінде БАКАД бағытының рөлі арта түсуі мүмкін.

Бұл тұрғындар үшін күндіз орталық көшелерде ауыр техниканың азаюын білдіруі ықтимал. Ал бизнес пен тасымалдаушылар үшін басты мәселе жеткізу кестесін, қоймаға кіру уақытын және айналма бағыттарды қайта жоспарлау болады.

Әзірге бұл қабылданған соңғы шешім емес. Жоба бекітілсе, жаңа тәртіп нақты қандай күннен бастап күшіне енетіні бөлек хабарлануы тиіс.

Басылымның мәліметінше, Li Auto мен Allur арасында ынтымақтастық туралы келісім жасалған. Осы келісім бойынша Костанайдағы көпбрендті зауыт қытайлық компанияның шетелдегі алғашқы индустриялық серіктесі болуы ықтимал.

Бұл Қазақстан автонарығы үшін назар аударатын оқиға. Себебі Li Auto соңғы жылдары премиум гибридті кроссоверлерімен танылып, Қытайдағы жаңа энергия көліктері сегментінде тез өскен брендтердің біріне айналды.

Алғашқы кезеңде қандай модельдер жиналуы мүмкін

Алдын ала ақпарат бойынша, бастапқы кезеңде көліктер ірі торапты әдіспен құрастырылуы мүмкін. Бұл толық өндірістен бұрын қолданылатын кең тараған тәсіл: дайын негізгі бөлшектер әкелініп, көлік жергілікті зауытта жиналады.

Жоба бірден терең локализациядан басталмайды. Бірақ келісімде кейін жергілікті компоненттік базаны дамыту және өндірістегі қазақстандық үлесті арттыру көзделгені айтылып отыр.

Алғашқы кезеңде L сериясындағы үш гибридті кроссовер шығарылуы мүмкін. Әңгіме Li L6, Li L8 және Li L9 модельдері туралы болып отыр. Басылымның жазуынша, L8 және L9 модельдерінің жаңа нұсқалары Қытай нарығына жақында шыққан.

Allur зауыты қазір қандай көліктер шығарады

Allur өндірістік кешені Костанайда орналасқан. Қазір бұл зауытта Kia, Chevrolet, JAC, Jetour, Skoda, Soueast, Geely, MG және GAC сияқты бірнеше брендтің көліктері шығарылады.

Li Auto жобасы іске асса, Allur портфеліне тағы бір премиум қытайлық бренд қосылады. Бұл Қазақстанның автосборка саласындағы рөлін күшейтуі мүмкін, әсіресе Қытай брендтері Орталық Азия нарығында белсенді өсіп жатқан кезеңде.

Li Auto Қазақстанда қазір қандай модельдер сатады

Қазақстанда Li Auto ресми түрде L6, L7 және L9 кроссоверлерін ұсынады. Allur сайтындағы мәлімет бойынша, Li L6 бағасы 23 990 000 теңгеден, Li L7 бағасы 33 590 000 теңгеден, ал Li L9 бағасы 41 090 000 теңгеден басталады.

Li Auto көліктерінің ерекшелігі: олар толық электр көлігі сияқты электрмоторлармен жүреді, бірақ ішінде бензин генераторы бар. Бұл генератор дөңгелекті тікелей қозғалтпайды, негізінен батареяны қуаттап, жалпы жүріс қорын ұзартуға көмектеседі.

Қазақстан үшін мұндай формат қызық болуы мүмкін. Себебі толық электр көліктеріне арналған зарядтау инфрақұрылымы әлі барлық өңірде бірдей дамымаған. Ал гибридті жүйе қала ішінде электрмен жүруге, ал ұзақ жолда генератордың көмегіне сүйенуге мүмкіндік береді.

Неге бұл жаңалық маңызды

Егер жоба іске қосылса, Қазақстан Li Auto көліктері Қытайдан тыс жерде құрастырылатын алғашқы ел болуы мүмкін. Бұл тек бір брендтің келуі емес, елдегі автосборка саласының жаңа деңгейге шығуына қатысты белгі.

Әзірге өндірістің нақты басталу мерзімі, жылдық көлемі және локализация деңгейі ресми түрде толық жарияланған жоқ. Бірақ Li Auto мен Allur серіктестігі Қазақстандағы қытайлық премиум көліктер нарығын күшейтуі мүмкін.

Басылымның мәліметінше, Li Auto мен Allur арасында ынтымақтастық туралы келісім жасалған. Осы келісім бойынша Костанайдағы көпбрендті зауыт қытайлық компанияның шетелдегі алғашқы индустриялық серіктесі болуы ықтимал.

Бұл Қазақстан автонарығы үшін назар аударатын оқиға. Себебі Li Auto соңғы жылдары премиум гибридті кроссоверлерімен танылып, Қытайдағы жаңа энергия көліктері сегментінде тез өскен брендтердің біріне айналды.

Алғашқы кезеңде қандай модельдер жиналуы мүмкін

Алдын ала ақпарат бойынша, бастапқы кезеңде көліктер ірі торапты әдіспен құрастырылуы мүмкін. Бұл толық өндірістен бұрын қолданылатын кең тараған тәсіл: дайын негізгі бөлшектер әкелініп, көлік жергілікті зауытта жиналады.

Жоба бірден терең локализациядан басталмайды. Бірақ келісімде кейін жергілікті компоненттік базаны дамыту және өндірістегі қазақстандық үлесті арттыру көзделгені айтылып отыр.

Алғашқы кезеңде L сериясындағы үш гибридті кроссовер шығарылуы мүмкін. Әңгіме Li L6, Li L8 және Li L9 модельдері туралы болып отыр. Басылымның жазуынша, L8 және L9 модельдерінің жаңа нұсқалары Қытай нарығына жақында шыққан.

Allur зауыты қазір қандай көліктер шығарады

Allur өндірістік кешені Костанайда орналасқан. Қазір бұл зауытта Kia, Chevrolet, JAC, Jetour, Skoda, Soueast, Geely, MG және GAC сияқты бірнеше брендтің көліктері шығарылады.

Li Auto жобасы іске асса, Allur портфеліне тағы бір премиум қытайлық бренд қосылады. Бұл Қазақстанның автосборка саласындағы рөлін күшейтуі мүмкін, әсіресе Қытай брендтері Орталық Азия нарығында белсенді өсіп жатқан кезеңде.

Li Auto Қазақстанда қазір қандай модельдер сатады

Қазақстанда Li Auto ресми түрде L6, L7 және L9 кроссоверлерін ұсынады. Allur сайтындағы мәлімет бойынша, Li L6 бағасы 23 990 000 теңгеден, Li L7 бағасы 33 590 000 теңгеден, ал Li L9 бағасы 41 090 000 теңгеден басталады.

Li Auto көліктерінің ерекшелігі: олар толық электр көлігі сияқты электрмоторлармен жүреді, бірақ ішінде бензин генераторы бар. Бұл генератор дөңгелекті тікелей қозғалтпайды, негізінен батареяны қуаттап, жалпы жүріс қорын ұзартуға көмектеседі.

Қазақстан үшін мұндай формат қызық болуы мүмкін. Себебі толық электр көліктеріне арналған зарядтау инфрақұрылымы әлі барлық өңірде бірдей дамымаған. Ал гибридті жүйе қала ішінде электрмен жүруге, ал ұзақ жолда генератордың көмегіне сүйенуге мүмкіндік береді.

Неге бұл жаңалық маңызды

Егер жоба іске қосылса, Қазақстан Li Auto көліктері Қытайдан тыс жерде құрастырылатын алғашқы ел болуы мүмкін. Бұл тек бір брендтің келуі емес, елдегі автосборка саласының жаңа деңгейге шығуына қатысты белгі.

Әзірге өндірістің нақты басталу мерзімі, жылдық көлемі және локализация деңгейі ресми түрде толық жарияланған жоқ. Бірақ Li Auto мен Allur серіктестігі Қазақстандағы қытайлық премиум көліктер нарығын күшейтуі мүмкін.

Қалада LEZ аймағының шекарасы белгіленіп, 134 жол белгісі мен ақпараттық тақта қойылған. Ресми дерек бойынша, пилоттық аймақ Богенбай батыр, Желтоқсан, Абай және Достық көшелерінің аралығында орналасқан. Енді жүйені «Алматы парк» платформасы арқылы 172 «Сергек» камерасымен біріктіру жұмысы жүріп жатыр.

Әзірге мақсат айыппұл емес, дерек жинау

Әкімдік түсіндірмесіне қарағанда, LEZ-дің қазіргі кезеңі бақылау және баптау режиміне ұқсайды. Яғни қала көліктердің қай бағытпен жүретінін, қандай машиналар орталыққа жиі кіретінін және олардың экологиялық жүктемесі қандай екенін түсінгісі келеді.

Бұл жүйе толық іске қосылғанда қала тек көліктің құжаттағы экологиялық санатына қарап қана қоймай, оның қоршаған ортаға нақты әсерін бағалауға көшпек. Әзірге айтылған негізгі ой осы: алдымен дерек жиналады, содан кейін ғана нақты шешімдер қабылданады.

Көліктің экологиялық класы қалай анықталуы мүмкін

Келесі кезеңде LEZ жүйесін техникалық байқау станцияларымен біріктіру жоспарланып отыр. Сол кезде көліктің зиянды шығарындылары туралы нақты мәлімет жүйеге автоматты түрде түседі.

Осы деректер негізінде әр автомобильге экологиялық класс берілуі мүмкін. Бұл маңызды өзгеріс, себебі көлікті тек шығарылған жылы немесе құжаттағы стандарт бойынша бағалау әрдайым дәл нәтиже бермейді. Бір көліктің қозғалтқышы жақсы күтімде болуы мүмкін, ал екіншісі қағаз жүзінде талапқа сай көрінгенімен, іс жүзінде көбірек түтін шығаруы ықтимал.

Жүйе осы айырмашылықты көруге мүмкіндік берсе, қала ескі немесе ақаулы көліктердің нақты әсерін дәлірек бағалай алады.

Такси неге бөлек айтылып отыр

Әкімдік өкілдері электротакси тақырыбына да тоқталған. Қалада ресми тіркелген 7 500-ден астам тасымалдаушы бар. Күн сайын желіге 50 мыңнан аса такси көлігі шығады.

Соның ішінде электротакси саны шамамен 1 200 ғана. Әкімдік бұл көрсеткішті аз деп бағалап отыр. Себебі такси қарапайым жеке көлікке қарағанда күн сайын әлдеқайда көп жол жүреді. Демек, бір таксиді электр көлікке ауыстырудың экологиялық әсері жеке автомобильге қарағанда көбірек болуы мүмкін.

Қарапайым тілмен айтқанда, қала үшін күні бойы көшеде жүретін таксидің қандай отынмен жүретіні өте маңызды. Егер мұндай көліктердің бір бөлігі электрге ауысса, орталық көшелердегі шығарындылар азаюы мүмкін.

Алматылық жүргізушілер нені түсінуі керек

LEZ жүйесі Алматы үшін жаңа тәжірибе. Сондықтан жүргізушілер арасында «орталыққа ескі көлікпен кіргізбей қоя ма», «айыппұл бірден келе ме» деген сұрақ көп.

Қазіргі түсіндірмеге сүйенсек, бұл кезеңде жүйе алдымен көлік ағынын зерттеу үшін қажет. Яғни қала қай аймақта қандай көлік көп жүретінін, қандай машиналар ауаны көбірек ластайтынын және бақылау жүйесін қалай дұрыс құру керегін анықтап жатыр.

Бірақ бұл болашақта шектеу мүлде болмайды деген сөз емес. Егер жүйе толық іске қосылып, экологиялық класс нақты дерекпен беріле бастаса, LEZ аймағына кіру ережелері де өзгеруі мүмкін. Әзірге әкімдік бұл жобаны бірден жазалау құралы емес, Алматы ауасының сапасын басқаруға арналған цифрлық жүйе ретінде ұсынып отыр.

Алматы үшін бұл мәселе әсіресе өзекті. Қалада көлік саны көп, кептеліс жиі болады, ал орталық көшелерде такси, жеке көлік және жеткізу қызметтері күн сайын үлкен жүктеме түсіреді. Сондықтан LEZ-дің қалай жұмыс істейтіні тек жүргізушілерге емес, қала ауасын жұтып отырған барлық тұрғынға әсер етуі мүмкін.

Қалада LEZ аймағының шекарасы белгіленіп, 134 жол белгісі мен ақпараттық тақта қойылған. Ресми дерек бойынша, пилоттық аймақ Богенбай батыр, Желтоқсан, Абай және Достық көшелерінің аралығында орналасқан. Енді жүйені «Алматы парк» платформасы арқылы 172 «Сергек» камерасымен біріктіру жұмысы жүріп жатыр.

Әзірге мақсат айыппұл емес, дерек жинау

Әкімдік түсіндірмесіне қарағанда, LEZ-дің қазіргі кезеңі бақылау және баптау режиміне ұқсайды. Яғни қала көліктердің қай бағытпен жүретінін, қандай машиналар орталыққа жиі кіретінін және олардың экологиялық жүктемесі қандай екенін түсінгісі келеді.

Бұл жүйе толық іске қосылғанда қала тек көліктің құжаттағы экологиялық санатына қарап қана қоймай, оның қоршаған ортаға нақты әсерін бағалауға көшпек. Әзірге айтылған негізгі ой осы: алдымен дерек жиналады, содан кейін ғана нақты шешімдер қабылданады.

Көліктің экологиялық класы қалай анықталуы мүмкін

Келесі кезеңде LEZ жүйесін техникалық байқау станцияларымен біріктіру жоспарланып отыр. Сол кезде көліктің зиянды шығарындылары туралы нақты мәлімет жүйеге автоматты түрде түседі.

Осы деректер негізінде әр автомобильге экологиялық класс берілуі мүмкін. Бұл маңызды өзгеріс, себебі көлікті тек шығарылған жылы немесе құжаттағы стандарт бойынша бағалау әрдайым дәл нәтиже бермейді. Бір көліктің қозғалтқышы жақсы күтімде болуы мүмкін, ал екіншісі қағаз жүзінде талапқа сай көрінгенімен, іс жүзінде көбірек түтін шығаруы ықтимал.

Жүйе осы айырмашылықты көруге мүмкіндік берсе, қала ескі немесе ақаулы көліктердің нақты әсерін дәлірек бағалай алады.

Такси неге бөлек айтылып отыр

Әкімдік өкілдері электротакси тақырыбына да тоқталған. Қалада ресми тіркелген 7 500-ден астам тасымалдаушы бар. Күн сайын желіге 50 мыңнан аса такси көлігі шығады.

Соның ішінде электротакси саны шамамен 1 200 ғана. Әкімдік бұл көрсеткішті аз деп бағалап отыр. Себебі такси қарапайым жеке көлікке қарағанда күн сайын әлдеқайда көп жол жүреді. Демек, бір таксиді электр көлікке ауыстырудың экологиялық әсері жеке автомобильге қарағанда көбірек болуы мүмкін.

Қарапайым тілмен айтқанда, қала үшін күні бойы көшеде жүретін таксидің қандай отынмен жүретіні өте маңызды. Егер мұндай көліктердің бір бөлігі электрге ауысса, орталық көшелердегі шығарындылар азаюы мүмкін.

Алматылық жүргізушілер нені түсінуі керек

LEZ жүйесі Алматы үшін жаңа тәжірибе. Сондықтан жүргізушілер арасында «орталыққа ескі көлікпен кіргізбей қоя ма», «айыппұл бірден келе ме» деген сұрақ көп.

Қазіргі түсіндірмеге сүйенсек, бұл кезеңде жүйе алдымен көлік ағынын зерттеу үшін қажет. Яғни қала қай аймақта қандай көлік көп жүретінін, қандай машиналар ауаны көбірек ластайтынын және бақылау жүйесін қалай дұрыс құру керегін анықтап жатыр.

Бірақ бұл болашақта шектеу мүлде болмайды деген сөз емес. Егер жүйе толық іске қосылып, экологиялық класс нақты дерекпен беріле бастаса, LEZ аймағына кіру ережелері де өзгеруі мүмкін. Әзірге әкімдік бұл жобаны бірден жазалау құралы емес, Алматы ауасының сапасын басқаруға арналған цифрлық жүйе ретінде ұсынып отыр.

Алматы үшін бұл мәселе әсіресе өзекті. Қалада көлік саны көп, кептеліс жиі болады, ал орталық көшелерде такси, жеке көлік және жеткізу қызметтері күн сайын үлкен жүктеме түсіреді. Сондықтан LEZ-дің қалай жұмыс істейтіні тек жүргізушілерге емес, қала ауасын жұтып отырған барлық тұрғынға әсер етуі мүмкін.

Қазір лазерлі қондырғылар көлік ағыны көп және жол апаты қаупі жоғары республикалық жолдардың 22 учаскесінде жұмыс істеп тұр. Ішкі істер министрлігі бұл технологияны жол ұйымдарымен бірге басқа учаскелерге де енгізуді жоспарлап отыр.

Бұл жүйе жылдамдықты өлшеуге немесе айыппұл салуға арналмаған. Оның негізгі міндеті, ауа райы күрт бұзылған кезде жүргізушіге бағыт көрсету. Әсіресе қала сыртындағы ұзақ трассаларда түнде, тұманда немесе боранда жол жиегі, жолақтар мен таңбалар анық көрінбей қалуы мүмкін.

Лазерлі бағдар қалай көмектеседі

Лазерлі қондырғылар жол бойында көзге бірден түсетін жарық бағдар жасайды. Жүргізуші соған қарап қозғалыс бағытын жақсырақ ұстай алады, траекториясын дер кезінде түзетеді және жолдан шығып кету қаупін азайтады.

МВД әкімшілік полиция комитеті төрағасының орынбасары Бағланбек Айтпаевтың айтуынша, тәжірибе мұндай технологиялардың жол қауіпсіздігін арттыруға және жол-көлік оқиғаларының алдын алуға көмектесетінін көрсетіп отыр.

Бұл толық жаңа жүйе емес

Қазақстан трассаларындағы лазерлі жүйелер бұрын да қолданылған. Бұған дейін Қарағанды мен Балқаш арасындағы жол учаскесінде 7 аркаға 11 лазер орнатылғаны хабарланған еді.

Ол кезде де басты мақсат бірдей болды: боран, тұман және нашар көріну кезінде жүргізушілерге бағыт беру, сондай-ақ ұзақ жолда қалғып кету қаупін азайту.

Қазір МВД 22 учаске туралы айтып отыр. Алайда министрліктің жаңа хабарламасында олардың толық тізімі көрсетілмеген.

Жүргізушілер нені есте ұстауы керек

Лазерлі бағдарлар қауіпсіздікке көмектеседі, бірақ олар абай болудың орнын баспайды. Көріну нашарласа, жылдамдықты азайтып, арақашықтық сақтау және шаршаған күйде жолға шықпау бұрынғыдай маңызды.

МВД жүргізушілерді жол қозғалысы ережелерін сақтауға және көлік ағыны көп, апат қаупі жоғары учаскелерде мұқият болуға шақырды.

Қазір лазерлі қондырғылар көлік ағыны көп және жол апаты қаупі жоғары республикалық жолдардың 22 учаскесінде жұмыс істеп тұр. Ішкі істер министрлігі бұл технологияны жол ұйымдарымен бірге басқа учаскелерге де енгізуді жоспарлап отыр.

Бұл жүйе жылдамдықты өлшеуге немесе айыппұл салуға арналмаған. Оның негізгі міндеті, ауа райы күрт бұзылған кезде жүргізушіге бағыт көрсету. Әсіресе қала сыртындағы ұзақ трассаларда түнде, тұманда немесе боранда жол жиегі, жолақтар мен таңбалар анық көрінбей қалуы мүмкін.

Лазерлі бағдар қалай көмектеседі

Лазерлі қондырғылар жол бойында көзге бірден түсетін жарық бағдар жасайды. Жүргізуші соған қарап қозғалыс бағытын жақсырақ ұстай алады, траекториясын дер кезінде түзетеді және жолдан шығып кету қаупін азайтады.

МВД әкімшілік полиция комитеті төрағасының орынбасары Бағланбек Айтпаевтың айтуынша, тәжірибе мұндай технологиялардың жол қауіпсіздігін арттыруға және жол-көлік оқиғаларының алдын алуға көмектесетінін көрсетіп отыр.

Бұл толық жаңа жүйе емес

Қазақстан трассаларындағы лазерлі жүйелер бұрын да қолданылған. Бұған дейін Қарағанды мен Балқаш арасындағы жол учаскесінде 7 аркаға 11 лазер орнатылғаны хабарланған еді.

Ол кезде де басты мақсат бірдей болды: боран, тұман және нашар көріну кезінде жүргізушілерге бағыт беру, сондай-ақ ұзақ жолда қалғып кету қаупін азайту.

Қазір МВД 22 учаске туралы айтып отыр. Алайда министрліктің жаңа хабарламасында олардың толық тізімі көрсетілмеген.

Жүргізушілер нені есте ұстауы керек

Лазерлі бағдарлар қауіпсіздікке көмектеседі, бірақ олар абай болудың орнын баспайды. Көріну нашарласа, жылдамдықты азайтып, арақашықтық сақтау және шаршаған күйде жолға шықпау бұрынғыдай маңызды.

МВД жүргізушілерді жол қозғалысы ережелерін сақтауға және көлік ағыны көп, апат қаупі жоғары учаскелерде мұқият болуға шақырды.